據規劃，“十四五”時期末，江蘇省鐵路總里程將達到5300公里以上，其中高鐵3300公里以上，覆蓋全省90%左右的縣級以上經濟節點，基本建成“4321軌道交通圈”。這將是江蘇鐵路大發展的加速期、高質量發展的黃金期！

2021年，高速鐵路項目前期推進情況如何？是否有你期待的項目呢？一起來看看吧~

寧滁城際（南京段）&寧馬城際（南京段）

2021年2月7日，寧馬（南京段）、寧滁（南京段）迎來首次環評；3月4日，寧滁（南京段）環境影響計劃進行二次公示。8月30日， 南京至馬鞍山市域（郊）鐵路（南京段）工程與南京至滁河市域（郊）鐵路工程招標咨詢發布招標。

1）寧滁（南京段）線路起于江蘇省與安徽省界滁河中心，沿黑扎營路走行，下穿寧連高速、寧啟鐵路及朱家山河后，至終點南京北站， 全長約5.671km，其中高架段2.921km，路基段0.120km；隧道2.63km；設站2座，其中高架站1座，地下站1座。設計速度目標值為120km/h，初、近、遠期均為4輛編組市域D型車。 項目計劃2021年開工，工程總投資約 34.35億元

據此前消息，預計寧滁城際全線在2025年和南京北站同步開通，一旦建成通車，未來坐地鐵從來安縣到江北新區僅需10分鐘。

寧滁城際鐵路起于南京北站，止于滁州市滁州站。線路全長55.76公里，共設17座站，其中地下站3座，高架站14座，平均站間距3.47公里。項目采用120公里/小時(預留140公里/小時)設計速度，車輛初、近、遠期均為4輛編組，開行站站停、大站快車的運輸組織模式。此前，寧滁城際鐵路滁州段已開工建設。

2）寧馬（南京段）起于雨花臺區西善橋站，止于江蘇省與安徽省省界， 線路全長 26.51 公里，其中地下線 10.82 公里、高架線 14.28 公里、地面線 1.01 公里、過渡段 0.40 公里。 全線設置 8 座車站，其中地下站 4 座、地面站 1 座、高架站 3 座，設濱江車輛基地一座。

采用市域 B 型車，列車最高運行速度 120 公里 / 小時，全天運營 17 小時 ( 6: 00 至 23: 00 ) ，設計初期、近期和遠期全日列車開行對數分別為 147 對、213 對和 259 對。項目總投資 146.98 億元，其中環保投資約 2.19 億元。

該線串聯南京及馬鞍山市，可增強南京對省域外臨近城市的吸引能力，是都市圈核心圈層城鎮密切聯系的重要城際線路，將承擔南京與馬鞍山主城區及沿線城鎮間的城際公交出行的骨干功能。

拓展閱讀：南京至馬鞍山市域（郊）鐵路（馬鞍山段）已開工，建設單位：中國中鐵股份有限公司、中鐵（上海）投資集團有限公司、中鐵四局集團有限公司、中鐵八局集團有限公司、中鐵谷豐恒順（天津）投資管理中心（有限合伙）

2021年10月5日，項目可研及初步設計招標公告發布。

寧和市域（郊）鐵路自南京市浦口區高家沖站引出，經烏江鎮駐馬河進入馬鞍山境內，上跨七星湖后向南沿規劃東環路、和州大道走行，經過和縣主城區、鄭蒲港新區后止于規劃巢馬鐵路鄭蒲港站南側設鄭蒲港站，全線42.4公里，其中南京段7.7km，馬鞍山段34.7km， 共設置11座車站，在鄭蒲港站預留向南延伸至白橋鎮西梁山站條件。線路依次經過南京市浦口區，馬鞍山市和縣、鄭蒲港新區。項目總投資預估算為 149.8億元。

沿江高鐵合肥至南京至上海高速鐵路（江蘇段）項目

2021年6月8日，項目環境影響評價第一次信息公告發布；9月29日，江蘇省自然資源廳同意項目通過用地預審。該項目 安徽、江蘇兩省用地預審已全部獲批，今年底前將完成方案設計和施工圖設計，計劃2022年組織施工建設，2022年底具備開通5G服務的條件。

滬渝蓉高鐵上海至南京至合肥段位于我國華東地區的上海市、江蘇省和安徽省境內，大致沿長江北岸東西走向。線路起自上海市，向西經江蘇省蘇州太倉市、南通市、泰州市、揚州市、南京市，安徽省滁州市，終至合肥市。線路運營長度554.09公里。共設車站 16座，速度目標值350km/h。

項目投資估算總額1737.3億元，計劃工期 合肥至啟東段5年，啟東至上海段7年。項目建成通車后將進一步推動沿線多個城市的交流和溝通，極大便利人民群眾出行，助力加速構建沿江綠色綜合交通運輸體系，對服務支撐長江經濟帶高質量發展、促進長三角一體化發展的深入融合，具有重要意義。

新建鐵路南通至蘇州至嘉興至寧波鐵路

9月13日至17日，通蘇嘉甬高速鐵路可行性研究評估暨行業評審會議在寧波召開。 會議的召開，為下步工可國家發改委批復及初步設計審查奠定了基礎，對于加快項目建設、爭取早日開工具有重要意義。

項目起自南通，經蘇州、嘉興至寧波，設計時速目標值350km/h。中鐵設計集團公司承擔江蘇省張家港至省界段正線線路長度約101km的設計任務。

該項目的建設是東部沿海縱穿南北向鐵路干線，貫通沿海通道；將滿足沿線城際客流運輸的需要；是節能環保、降低運輸成本，利于長三角生態文明進程、建設美麗中國的需要。

項目對推動沿海通道形成全面開放新格局，引導區域協調發展，建設長三角世界級城市群，服務長三角區域經濟社會發展大局具有重要意義。

鹽泰錫常宜城際鐵路

2021年3月18日上午，中國國家鐵路集團工程技術鑒定中心在北京組織召開鹽泰錫常宜鐵路可行性研究補充咨詢審查會。據鐵路前期計劃工作顯示有望年底爭取開工！

鹽泰錫常宜鐵路設計時速350公里（靖江至常州過江段250公里）， 正線全長 319.607 公里，投資估算總額 986.55 億元。全線設車站13座，依次為鹽城、安豐、興化、周莊鎮、泰州南、泰興、靖江東、江陰、惠山、無錫西、常州南、宜興西、宜興站。其中鹽城站、宜興站、惠山站為既有車站，江陰站為在建車站。

鹽泰錫常宜鐵路由北向南依次溝通青鹽、徐鹽鐵路（鹽城站）、北沿江高鐵（泰州南站）、蘇南沿江城際鐵路（江陰站）、滬寧城際鐵路（惠山站）和寧杭高鐵（宜興站）并實現互聯互通。

全線控制性工程江陰長江公鐵兩用大橋年底前有望開工建設。大橋將搭載4線鐵路及8車道公路過江，其中包含鹽泰錫常宜鐵路雙線，新長鐵路過江通道。目前跨江大橋正在加快推進前期工作。

新建合肥至宿遷高鐵宿遷至泗縣段（江蘇段）

2021年9月1日，項目江蘇省環保公眾網上進行環境影響評價第一次公示（環境影響評價單位：中鐵四院）。

項目該建設段北起江蘇省宿遷市，向南經宿遷、泗洪、終至蘇皖省界，線路全長44.8km。全線共設車站1座，為泗洪北站。本工程為高速鐵路，設計速度目標值350km/h；設計初期2030年，近期2035年，遠期2045年。

據悉，合宿新鐵路宿遷段工可已通過國鐵集團審查，隨著環評工作的推進，其他前期工作也在加速進行，力爭今年底開工建設。建成后， 宿遷與合肥間的距離將拉近至1小時左右，連云港也可2小時到合肥。 宿遷將成為京滬輔助通道的重要節點城市。

常泰城際鐵路

2021年9月14日，項目開始預可、可研及勘察設計招標，重點研究本工程與常泰長江大橋的銜接、與路網的關系、項目功能定位及線站位總體方案。

常州至泰州鐵路長約117公里（含長江大橋7公里），擬按高鐵標準進行規劃建設，速度標準為250公里/小時及以上。它北起鹽泰錫常宜鐵路泰興站，向南利用常泰長江大橋過江后，設置常州西站，終于鹽泰錫常宜鐵路閘口線路所（常州境內）。

雖然整體項目還處于預可研等前期階段，但其實項目控制性工程—常泰長江大橋（采用公鐵雙層布置過江方案）已于2019年底開工，目前已全面進入塔柱施工階段。而按照整體項目進度節點要求，常泰鐵路有望在2022年底前開工建設。

鹽城大豐港鐵路支線項目

2021年8月3日，項目可研報告獲省發改委批復。

線路自新長鐵路大豐西站（劉莊站）引出，向南跨越新團河、大劉路、折向東跨通榆河，下穿鹽通高鐵，上跨沈海高速，在大豐開發區境內預留大豐南站，再向東依次跨越疏港航道、國道228，沿北灌河南側向東至博匯集團公司北側，在大豐港經濟開發區境內設大豐港站，全線設置3座車站（即改造大豐西站、預留大豐南站、新建大豐港站）；線路全長 50.713公里，采用國鐵II級設計標準，正線數目為單線，設計速度120公里/小時。 預估投資45.97億元，批復建設周期為2.5年，計劃年內開工建設。

大豐港鐵路支線是策應沿海發展戰略的重點項目，對于完善鹽城港大豐港區集疏運體系，促進運輸結構調整，推動港產城協調，帶動區域經濟社會發展有著重要的意義。

新建南京至淮安城際鐵路六合西至南京北段

2021年7月5日，環境影響評價全本公示。據公示，項目設計速度 350km/h，計劃于2021年底開工，總工期預計48個月。工程估算投資總額194.66 億元。

項目將連接蘇北重鎮淮安市、皖東滁州市和蘇南中心南京市，有效加強蘇北、皖東地區與蘇 南地區間經濟、人員聯系，有利于進一步加快沿線地區間城鎮化建設和沿線旅游產業發展，對促進沿線及蘇皖地區社會經濟可持續發展，加快國家淮河生態經濟帶建設具有重 要作用與意義。

蘇州經常熟至張家港線（蘇虞張線）鐵路

2021年10月9日，《市域（郊）鐵路蘇州經常熟至張家港線（蘇虞張線）預可行性研究和工程可行性研究項目招標公告》發布，項目采購預算2000萬元。

蘇虞張鐵路線路自蘇州北站經蘇州相城區、常熟市至張家港市區，線路正線長度約93km，項目總投資約 214 億元。

鐵路規劃方案示意圖；圖源：鐵路建設規劃

蘇虞張鐵路是國家發改委批復的《長江三角洲地區多層次軌道交通規劃》中的重要線路，并列入近期建設項目。這不僅是一條有效提升蘇州中心城市首位度、助力空間一體化發展的骨干線路，也是打造蘇州市一小時交通圈、半小時通勤圈的關鍵線路，對彌補市域北向缺失向心服務核心線路、支撐市域空間結構發展、服務蘇州北站和綠色發展具有至關重要的意義。